比亚迪年销40万辆(比亚迪的年销量)

比亚迪在2024年法国巴黎国际车展上展示了其向顶级全球化车企迈进的坚定步伐，具体体现在以下几个方面：多款车型亮相车展：在2024年法国巴黎国际车展上 ，比亚迪展出了海豚 、ATTO 3（元PLUS）
、SEAL U DM-i（宋PLUS DM-i）、仰望U8等多款车型
，并举行了BYD SEALION 7（海狮07EV）的上市发布会 。

东京车展背景与比亚迪的突破东京车展被誉为“亚洲汽车风向标 ”，2023年展会时隔四年重启 ，聚焦电动化 、智能化等未来出行领域，吸引了475家企业参展
。比亚迪成为历史上首家参加东京车展的中国车企
，标志着中国新能源品牌在国际顶级车展上的重要突破。

月21日，比亚迪在日本东京召开品牌发布会 ，宣布正式进入日本乘用车市场
，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型，开启乘用车国际化新篇章 。发布会概况7月21日 ，比亚迪日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京举办品牌发布会
，继此前商用车业务后，正式进军日本乘用车市场。

比亚迪 ，作为中国发展势头最猛的汽车企业之一
，近日再次传来振奋人心的消息
。8月3日，最新的《财富》世界500强排行榜发布 ，比亚迪首次入榜
，这不仅是对比亚迪过去努力的肯定，更是对其未来潜力的认可。这一荣誉标志着比亚迪在全球化进程中迈上了新的台阶 。

比亚迪在2023年德国慕尼黑车展（IAA MOBILITY 2023）上以新能源势力亮相 ，携6款重磅车型参展，并通过海外机构拆解评价和技术布局
，展现了其全球化进程的稳步推进
。慕尼黑车展亮相：新能源势力吸睛无数2023年9月4日开幕的德国慕尼黑车展是国际汽车及智慧出行领域的顶级盛会。

全球化布局与服务体系比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示，将携手本土经销商建立完善的销售和服务体系 ，为日本消费者提供绿色出行方案 。这一举措不仅提升了比亚迪的国际影响力
，也为中国车企全球化提供了借鉴
。

1
、历史差距客观存在：中国工业化起步晚，1886年奔驰发明汽车时 ，中国尚处于晚清封闭状态。汽车制造作为高端工业
，技术积累、市场培育均需时间，短期内难以全面超越传统汽车强国 。

2 、中国汽车制造业正处于崛起阶段 ，虽尚未登顶全球
，但发展势头迅猛，在多方面取得显著进展 ，同时也面临诸多挑战
。崛起态势显著 销量增长迅猛：2020年丰田年销量953万
，比亚迪仅40万台，短短3年 ，比亚迪销量翻了10倍，24年以400万销量位居全球第五
，吉利以300万销量踩线进入前10。

3
、中国汽车工业从“四个轮子加沙发
”到智能移动空间，实现了从模仿到创新、从本土到全球的华丽蜕变 ，成为全球汽车产业变革的重要引领者 。具体发展历程如下：从模仿到创新：崛起之路 起步阶段：1956年第一辆解放牌卡车下线
，中国汽车工业从零起步
。

目前无法确定插电混动车型是否将占据比亚迪新能源汽车“半壁江山”，但存在这种可能性 ，不过实现目标面临产能和销量目标达成等挑战。销量增长显著6月比亚迪插电式混合动力车型首次突破两万辆月销量
，达到20，100辆 ，首超纯电动乘用车的月销
，同比增长5368%，环比增长597% 。

首先比较关键的一点：油耗。虽然秦PLUS也是一款插混新能源车 ，但是它和以往的插混是有区别的
。以往的插混车型
，有电猛如虎（油耗 2L/100km），没电油老虎（油耗 10L/100km） ，包括比亚迪的第一代插混DM-p。而秦PLUS用的新一代插混技术DM-i，就算是进入馈电状态
，它的油耗也只需8L/100km 。

令人关注的是，新能源汽车市场增长显著 ，尤其是插电式混合动力汽车（PHEV）的增速远超纯电动汽车（BEV）
。前五个月
，PHEV销量同比增长70.1%，SUV和轿车细分市场增幅更是高达80%。插电混动车型凭借成本优势 、续航保障和多元车型选择 ，对消费者吸引力大增
，尤其在中价位市场，其性价比颇具竞争力 。

比亚迪的DM插电混动车型不仅价格比燃油车低 ，而且具备可油可电的灵活性
，这种车型以“快省静顺绿 ”五大颠覆性体验，赢得了消费者的广泛好评
。其中 ，百公里油耗8升
、零百加速3秒的出色性能
，更是让比亚迪的插混车型在与日系车和德系车的对比中脱颖而出，成为了燃油车用户转向新能源车的首选。

此前 ，在中国插电混动轿车市场上，由于缺乏其他选择
，比亚迪凭借其DM-i混动技术占据了市场的半壁江山 。如今，汉DM-i冠军版对合资B级车构成了巨大的挑战 ，尤其是对在混动领域具有深厚功底的丰田和本田
。面对比亚迪的挑战
，本田并未被动应对，而是推出了雅阁e：PHEV插混系统。

当然 ，有普遍一致性存在的时候
，就一定也会有特殊的个例，比亚迪就是其中最具代表性的车企之一 。

1、比亚迪具备冲击500万辆销量的基础过往销量增长迅猛2020年比亚迪销量约40万辆 ，2021年热销74万辆
，2022年大卖186万辆，2023年爆卖302万辆 ，在全球十大车企中力压铃木排名第九
。年销量三年翻七八倍
，如此飙升的速度显示出强大的增长潜力。今年前8个月，比亚迪累计售出238万辆 ，8月份销量突破新高，达到33万辆 。

2 、023年8月9日
，比亚迪第500万辆新能源车下线，成为全球首个达成该里程碑的车企。其成功背后可提炼为四个关键词：坚持
、创新、争先 、格局
。坚持：二十年坚守新能源赛道早期战略定力：比亚迪2002年成立之初即确立新能源路线 ，2005年推出首款燃油车F3后
，仍坚持将资源投入新能源领域，未随燃油车市场大流。

3
、中国汽车需携手共进打造世界级品牌：比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企 ，这份成绩不仅属于比亚迪
，更属于中国汽车品牌 。王传福强调“在一起，才是中国汽车” ，比亚迪将与同行携手并进
，共同打造令人尊敬的世界级品牌，为全球汽车工业变革注入中国汽车力量 ，以领先科技助力全球实现绿色梦想
。

4、比亚迪能在短时间内达成500万辆新能源汽车下线的目标
，主要得益于王传福“技术鱼池
”理念的实践 、持续高强度的研发投入、颠覆性技术的积累以及市场需求的精准把握。

024年8月国内新能源汽车销量排名中，比亚迪
、特斯拉（中国）、广汽埃安位列前三 ，自主车企占据主导，插混车型表现出色 。销量前三核心表现1）比亚迪依靠DM-i插混和纯电两条路线
，8月销量达24万辆（含出口），同比增长约18% ，持续领先
。

埃安与五菱：分别以0.68万辆和0.67万辆位列第第五
，销量表现接近理想与问界，反映国内新能源消费需求旺盛。 豪华品牌销量排名 奔驰 、宝马
、奥迪：包揽前三 ，周销量分别为31万辆、19万辆和08万辆 。奔驰与宝马轮流占据榜首
，竞争激烈
。

025年我国汽车销量品牌排名如下： 比亚迪以全年销量460.24万辆蝉联榜首，其中乘用车销量4554万辆 ，同比增长73%
，稳居全球新能源车市场销量冠军。其海外市场表现亮眼，销量突破105万辆 ，同比激增145%
，成为推动品牌增长的核心动力 。

025年12月汽车销量排名（部分车企数据）：比亚迪新能源单月销量领先，吉利 、长安等传统车企增长显著新能源车企表现 比亚迪：12月新能源汽车销量420 ，398辆，全年累计4
，602，436辆 ，同比增长73%
，稳居新能源市场首位
。

1
、比亚迪9月销量超40万辆，全年销量有望突破400万辆 ，但面临新势力品牌在智驾领域的激烈竞争。比亚迪销量表现9月销量创纪录：比亚迪9月销售419426辆
，同比增长46%，其中王朝网、海洋网销量主力 ，9月销量401572台
，同比增长47% 。

2 、比亚迪具备冲击500万辆销量的基础过往销量增长迅猛2020年比亚迪销量约40万辆，2021年热销74万辆 ，2022年大卖186万辆
，2023年爆卖302万辆，在全球十大车企中力压铃木排名第九。年销量三年翻七八倍 ，如此飙升的速度显示出强大的增长潜力
。

3
、比亚迪善于创造奇迹，550万的销量目标对于比亚迪来说并非遥不可及
，实现这一目标具有一定的可能性。